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物流行业真的只有价格战一条出路么?
发布时间:2021-06-28 16:11:08 点击量:


人们为什么越来越关心物流?因为高效的物流不仅关乎个人便利,更关乎公共福祉。


很多人忘记了最初2012年 “双11”出现时,当年剁手党在零点掐着时间抢购商品后,随之而来的是漫长的等待。井喷的需求导致快递仓库“爆仓”,而当年双11不过7800余万件快递。


但如今,一家快递每天都可以处理5000多万件包裹,“爆仓”却早已成历史。快递公司的大型分拨中心分布城市各处,自动化的物流分拨设备取代人力。此外,在算法预判下,“双11”期间消费者可能单还没下,货就已经在离当地最近的仓库准备出发。


将目光从国内移向海外,物流效率的提升不仅能够改善个体消费者购物体验,在普惠服务上同样意义重大。


2021年4月6日晚,中国援助的科兴新冠疫苗运抵萨尔瓦多国际机场。这本是一趟艰辛的旅程,因为即使完全不考虑大批量运输疫苗的难度,单纯从北京去到萨尔瓦多也颇为折腾——需要从北京起飞先飞往法兰克福,然后再到迈阿密转机,整趟旅程一共需要32小时。


但这次,这批新冠疫苗只在北美转机一次,隔天早晨便抵达了圣萨尔瓦多,全程仅用19小时。而强大运力的背后,离不开一个关键词——菜鸟。



做快递公司做不了的事


关于菜鸟,外界的讨论时常会集中在“菜鸟是什么”的问题上——菜鸟是连接者?还是技术服务商?又或者是快递公司?


这些其实都不准确。回到菜鸟诞生的起点,从一开始,菜鸟就明确下来“做别人做不了和不愿做的事”的思路,而之所以会有如此战略思路,跟菜鸟所在的行业环境紧密相关。


2013年,菜鸟成立,彼时电商发展如火如荼,快递单量高速增长,但当时的快递行业却没有相应的需求承接能力,爆仓、丢件等问题频频发生。对此,传统快递企业的应对方式无非是堆积人力,但这又是一条很难走通的路。


相比美国7%、日本5%的社会化物流成本,中国这项数据直到2014年还是17%,物流成本既侵蚀企业利润,也影响消费体验。不过如果光靠增加人力来迎接需求,一方面是人力成本会持续上升,另一方面也会带来额外的管理成本。招人越多,相应的边际成本也越多,长此以往,账只会越来越算不过来。


因此,科技加持才是真正改变中国快递企业低附加值的核心要素。这也是菜鸟决定不做快递,而是帮助快递公司降本增效,将自己定位为科技公司的出发点。推出电子面单、不断投入于仓配供应链,都是菜鸟战略思路的集中体现。


2014年5月,菜鸟推出电子面单。电子面单既打破了快递企业之间的藩篱,使行业内的协同得以实现,同时也是物流行业数字化的重要基础。电子面单将非标的地址表述转化成标准化的代码(三段码),在面单生成时,物流链路便得以建立,包裹的数字化从而得到实现,“丢件”从此成为历史。


这成为了行业数字信息化、从而实现大规模自动化的基础。

 



技术之外,为了助力物流行业的降本增效落到实处,菜鸟在仓配供应链方面做了不少重投入。在菜鸟方面看来, 扎扎实实的技术投入,和实实在在的仓储和物流运营投入,缺一不可。


据菜鸟官网显示,菜鸟目前拥有7个全国仓配枢纽,仓储数量230余个,仓储面积超过3000万平方米。菜鸟在国内的配送覆盖区县已达到2700余个,其中当次日达覆盖区县达1600余个。在海外供应链方面,菜鸟共有跨境仓数量231个,保税仓面积数百万平米,仓配平均时效2.1天,海陆空航线1500余条。


扩大仓储规模的同时,菜鸟也在大力投入研发,通过智慧供应链服务好商家。比如用数字化手段提高分仓效率,降低仓配成本,从而推动仓配服务体系化、普惠化。过去,不少小型电商、制造业企业仅有单一、分散的仓库,难以形成全国布局。有了菜鸟智慧供应链,更多中小商家的运行效率得以提高。

 


“我们深刻地认识到,菜鸟干不了快递公司干的事。我们做了8年了,还是要做自己擅长的事,做不同的事。”一位菜鸟内部人士深有感触。


回顾过往,聚焦当下,八年来,菜鸟一直行驶在自己的道路上,其之于行业的本质价值在于:作为“第四方”,菜鸟的入局并不加剧行业竞争和内耗,而是和合作伙伴一起挖掘更多增量价值。



聚焦增量 创造价值


包裹数字化、智慧供应链是菜鸟为行业做的从无到有的“补充”。同样的,菜鸟一直发力的也是增量市场:社区服务新场景、跨境物流创新和产业互联。


社区服务新场景即离C端最近的社区场景,菜鸟在该场景的重要业务布局是“菜鸟驿站”。随着近场零售、近场商业的发展,目前菜鸟驿站既提供社区物流服务,也承担着探索末端新场景,抓住新业态可能性的重任。


先说社区物流服务,当前,快递单量在不断增加,但在快递员人数有限及送件数量要求高、消费者不在家等现实原因的制约下,快递送货上门服务变得越来越困难。大量快递积压,争议也由此产生,但在行业“价格战”持续的背景下,光靠快递企业的力量很难解决问题,而菜鸟则再次发挥了“补充”的作用。


今年4月,菜鸟宣布联合淘宝推出按需送货上门服务,其通过补贴各个菜鸟驿站,推动菜鸟驿站完成最后100米的送货上门服务,消费者可自行选择是否需要由菜鸟驿站送货上门。接下来,该业务将在全国主要大中城市上线。



除了社区物流,菜鸟驿站在新阶段的新定位是“数字社区生活中心”。新定位背后,菜鸟驿站试图以物流终端切入社区经济,打造社区新业态。


具体而言,通过深入了解居民的生活需求,菜鸟驿站将面向社区商业、家庭消费等场景,打造多样化、可复制的生活服务,例如团购、洗衣、回收等。在社区商业业态多元化、服务集成化的趋势,菜鸟显然是又一次往增量市场发起冲击。


和社区经济同样瞩目的增量市场,还有跨境进出口市场。去年以来,在疫情严重冲击全球产业链供应链的背景下,国内产业链显示出了明显优势。海关统计数据显示,从去年6月份起,我国外贸进出口已连续11个月实现正增长,与2019年同期相比,今年前4个月的进出口增速高达21.8%。


与此同时,疫情也加速了全球商业的线上化进程,而当跨境电商蓬勃发展,需求的井喷也将给跨境物流带来新的压力。菜鸟此前大举投入建设的全球数字贸易枢纽eHub、数字化秒级通关技术、海外仓、保税仓网络等一系列基础设施,在跨境物流的创新适逢其会。


菜鸟的eHub(数字贸易中枢)包含了多种物流业务模式运作,包括进口、出口, B2B、B2C,以及国际贸易的中转业务,跨境电商和大贸业务也会在这里实现融合互通。目前,菜鸟已在中国杭州、义乌、香港,以及马来西亚吉隆坡、比利时列日、莫斯科等地陆续启动建设eHub,为行业提供国际物流基础设施。


在“秒级通关”方面,与海关部门合作,菜鸟关务平台结合算法和人工智能,可帮助商家实现了智能预归、智能制单、智能通关准入等标准化、一键式的通关解决方案。马来西亚是最早与菜鸟建立“秒级通关”通道的国家,传统的线下申报平均需时24-48小时,现在线上操作0-3小时即可清关,其中99.9%的线上申报包裹获得秒级通关。


2020年7月,菜鸟和速卖通联合推出“5美元10日达”的跨境包裹服务,该项服务目前已覆盖西班牙、法国、荷兰、比利时等欧洲国家,预计今年将覆盖全球18个国家。


在数据算法的支持下,菜鸟成功降低了跨境物流成本,使价格比行业价格低30%左右,速卖通上的中小商家因而得以用较低的成本接入高质量的物流服务,过去70日才能到达的跨境包裹如今10日即可到达,丢件率、损毁率大大降低。


社区服务和跨境市场都是显而易见的蓝海,相比之下,产业互联的增量价值则表现得“隐晦”一些。大众感知最多的其实是消费物流,这一领域在行业诸多参与方的竞争之下,已经很难再有可观的“价值压榨”空间。但如果把目光往产业链中游、上游延伸会发现,产业端还有更大的降本增效空间未被开垦。


前瞻产业研究院的分析显示,2010-2020年工业物流总额占全社会物流总额的89%以上,工业物流在物流行业中占据主导地位。这也就是说,电商物流完成了上半场,以大宗类商品为代表的工业物流则应该是下半场。


相比于电商物流,工业物流在物流行业中占据更高比重。从原材料采购,到工业品的生产和加工,工业物流的背后是更长的产业链。在菜鸟方面看来,工业物流同样并非简单的人力叠加,而需运用大数据、云计算等数字化手段,深入产业的各个环节,提供全链条的补充。


菜鸟日前与海控全球精品(海口)免税城有限公司达成的战略合作便是“全链条补充”的集中体现。


在5月7日举行的首届中国国际消费品博览会上,菜鸟方面表示,将围绕海南加大全球物流能力投入,为全球商家提供全链路智慧物流服务。据新华社报道,当日,菜鸟与海控全球精品(海口)免税城有限公司宣布达成战略合作并完成签约。菜鸟为全球精品提供全链路物流服务,包括港到仓、保税仓、门店仓和门店-提货点等。


社区服务新场景、跨境物流创新和产业互联,三者共同构成了菜鸟新阶段的增量创新之路,相伴而生的收益不仅将作用于菜鸟自身的增长,同时也将为菜鸟的合作伙伴带来增量价值,尤其是对于深陷内卷泥潭的快递企业来说。



菜鸟增长 不靠内卷


国内快递行业爱打“价格战”不是新鲜事,但即使全行业都知道这是“杀敌一千自损八百”的玩法,也难以阻挡“价格战”愈演愈烈的趋势。


今年3月,“全国快递风向标”义乌的快递价格击穿1元。在把行业玩家的单票收入拉得越来越低之后,恶性竞争也引来了监管部门的介入,但即便如此,当各家都为市场份额焦头烂额时,价格仍是影响竞争的关键要素。


事态发展似乎走入了死胡同,但菜鸟的存在提供了另一种可能性,其希望通过扎扎实实的技术投入,和实实在在的物流运营,推动行业的“价值竞争”,而非加剧行业内耗。从利益分配层面看,菜鸟也确实践行了聚焦增量的思路:


  • 对于快递企业,菜鸟提供物流技术支持,如菜鸟面单、智能语音助手等覆盖全业务的数字化服务,以此帮助提高行业运行效率。但与此同时,菜鸟并不掌握快递分单的权力,即只提供服务支持,不当利益相关的“裁判”。

  • 对于物流行业,菜鸟着眼于社区服务、智慧供应链、全球物流等蓝海市场,其增长来源于增量而非存量。换言之,菜鸟的收入来源于把蛋糕做大后的自然收获,而不是从同行口袋里掏出来的利润。



在行业热衷于“造概念”、大搞模式之争的背景下,菜鸟如同一个“异类”。用“轻或重”的商业模式之分、或是“连接者”的定位来看待菜鸟都不合适。无论是做技术、做连接,还是各种仓储重投入,菜鸟的出发点其实都是增量创新、解决问题。这也是外界容易“看不懂”菜鸟的原因。


5月13日,阿里巴巴集团发布2021财年第四季度及2021财年业绩。该财年,剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后,菜鸟实现收入372.58亿元,同比增长68%;第四季度收入同比增长101%。2021年3月,菜鸟网络的全球包裹网络的日均跨境包裹量超过500万件。


时隔八年,凭借在社区服务新场景、跨境物流创新、产业互联等方面的增量创新,菜鸟的增长空间再度被打开。与此同时,物流行业的降本增效进程,也进入了全新的阶段。